Suzuki LT-Z400 2005 et Kodiak 400 4X4 2002

Voilà mon Z400...

- Silencieux LeoVince
- Protège-mains (Powermadd)
- Compteur Endurance (Trail Tech)
- Protèges cadre (ACD Racing)
- Protège chasis (AXP Racing)
- Protèges triangles (fait maison)
- Nerf-bar (ATX)
- Coupe-circuit à fourchette
- Protèges amortisseurs (Suzuki)
- Feux arrière à LED (YFZ450 Yamaha)
- Suppretion du frein de parking
- Cache frein de parking (ACD Racing)
- Poignée gel (ProGrip)
- Bumper Alu (AC Racing)
- Pipètes alu
- Jantes arrières ART déportée (2,5cm par roue) et renforcées avec frètes intérieures et extérieures
- Jantes avants déportées DOUGLAS WHELL QUADROCK (aluminium/titanium/magnésium)
- Pneus arrières INNOVA PowerGear 20X11-9
- Pneus avants KENDA Klaw XCF 21X7-10
- Elargisseurs avant +3,5 cm par roue
- Elargisseurs arrière + 3cm par roue (1M28 avec les jantes)
- Filtre K&N + surfiltre Outewears
- Couvercle de boite avec surfiltre Outerwears
- Kit DynoJet
- Bumper arrière maison
- Porte numéro maison
- Guidon ProTaper sans barre
- Amortisseurs avant WORKS AT STEELERS triple ressort avec bonbonnes
- Kit déco TEAM YOSHIMURA SUZUKI ONE


A venir prochainement :
- Coude FMF PowerBomb
- Durites de freins aviations
- Nerf-bar intégraux
- Bougie NGK Irridium
- Axe arrière
- Amortisseur de direction NOSS réglable en 7 positions
-...
Photos non-élargis









... Et le Kodiak 400 de mon papa

- Pneus arrière BearClaw (Kenda)
- Alarme (Techno Globe)
- Nouvelles plaquettes de frein av/arr (Yamaha)

Je suis pas trop fan des quads 4x4 comme le kodiak... mais le suzuki est superbe j'aime vraiment bien !

Voici quelques photos élargis

Encore plus beau elargis j'imagine que sa tien la route mnt?

J'ai pas encore essaié

On verra au coutelliers

MAgnifique, c'est encors mieu comme sa

il a bcp de pieces dessu et des bonnes en + lol

Suite à ma chute, je vais enfin avoir le temps de vous donner mon avis sur ce fameux LT-Z 400



Fiche Technique

MOTEUR
Moteur: 398cc, 4-Temps, un cylindre, refroidissement liquide, DOHC, 4-soupapes, TSCC®
Puissance: 43CV
Bore Stroke: 90.0 x 62.6mm
Rapport de compression: 11.3:1
Installation carburant: MikuniTM BSR37 avec TPS
Lubrification: Carter de vidange sec
Allumage: Digital/transistorisée

TRANSMISSION
Transmission: 5 vitesses, avec marche arrière
Transmisson finale: chaène #520

Dimensions
Longueur hors-tout: 1830mm
Largeur hors-tout: 1165mm
Hauteur hors-tout: 1160mm
Hauteur du siège: 810mm
Garde au sol: 265mm (environ 14Cm sous le bras oscillant)
Empattement: 1245mm
Rayon de braquage: 3,01m

PARTIE CYCLE
Cadre: Tubulaire avec boucle arrière démontable
Suspensions avant: Double triangle indépendent, amortisseur réglable en précharge, compression et détente. Débattement de 21,5cm
Suspesion arrière: Bras oscillant, essieu rigide. Amortisseur Showa Réglable en précharge, compression et détente. Débattement de 22,5cm

FREINs
Frein avant: Double frein à disque hydrolique
Frein arrière: Simple frein à disque hydrolique

Roues
Pneus avant: 22 x 7-10 (radiaux)
Pneus arrière: 20 x 10-9 (radiaux)

CAPACITES
Capacité du reservoir d'essence: 10 liters (dont 2.3L de réserve)
Poids sec: 169kg
Couleurs: Jaune, Blanc, Noir
Garantie: 2ans



Face à la concurrence

Modèle, Puissance, Poids, Marche arrière, Prix

Yamaha 350R, 34cv, 170Kg, oui, 6545€
Honda 400EX, 35.5cv, 170Kg, oui, 7800€
Artic Car DVX400, 43cv, 169Kg,oui, 9000€
Kawasaki KFX400, 43cv, 169Kg, oui, 8000€


En pratique

Je vais vous donner MES impressions du quad 100% d'origine (donc pas comme sur toutes les photos), vous n'aurez peut-être pas le même avis, et c'est justement ça qui peut-être interessant.

Mon SUZUKI LT-Z 400 est de 2005 (c'est donc le modèle avec les dernières évolutions dessus).


Prise en main et premiers tours de roue

Tous d'habord, toutes les commandes tombent naturellement sous les mains, les grands gabarits seront à l'aise dessu (contrairement à un blaster par exemple).


On tourne la clef sur on, et au premier coup de démarreur il démarre et tourne directement bien au ralentis sans devoir tenir les gaz (contrairement à mon kodiak en hiver).

Le levier d'embrayage est mou et précis (tous le contraire de l'outlaw), et il est facile de démarrer sans caller tellement le moteur offre du couple dès le bas régime.
Les vitesses passent très bien que se soit avec l'embrayage ou sans.

Niveau confort, les amortisseurs accomplissent pleinement leurs rôles que se soit à basse ou haute vitesse.
Le réglage d'origine convient pour un usage rando sportives ou franchissement.



La direction est légère mais le rayon de braquage est trop important à mon goût :?

Comme d'habitude sur un sportif, les garde boue n'en sont que de nom, car on est vite repeint


Les nuisances sonnores sont correcte et le bruit est asser feutré.


La marche arrière est simple d'utilisation et l'on dispose d'un rupteur pour ne pas faire de bétises.

Le moteur est protégé par un sabot en plastique souple, la chaine et le disque arrière idem.


Les freins sont efficaces, sans être diabolique.


Le frein parking n'est pas compliqué, mais un système comme sur les yamaha serais vraiment sympa.

Le point mort est facile à trouver, même quand le moteur est très chaud.
Le ventilateur ne s'accionne pas trop souvent, si c'est le cas, démontez votre radiateur et nettoyé le completement.



On accellère le rythme

Niveau amortisseur, ça suit toujour.
Le train avant devient trop léger et un peu instable (contrairement au 350R qui reste scotché au sol).


Cela parait logique qu'une machine très maniable devienne très réactive dans ces derniers retranchements.

Le freinage est toujour suffisant et précis!

Au niveau de l'autonomie avec le plein de 10L, on roule environ 130-150Km suivant l'allure.

En pointe il arrive environ à 115Km/h

Les vitesses sont bien répartie, il ne faut pas changer de trop en rando, il a asser de couple pour reprendre à bas régime.

Par contre, pour ceux qui l'utilise sur route, il lui manque une 6ème!


Un peu de franchissement

Niveau garde au sol, c'est, comme tous les sportif, limite...
Néanmoins par rapport au 350R, il passe beaucoup mieux!


Et puis, si le pilotes bouge bien, il passe facilement presque partout, la preuve quand Boulit à été à la manif avec Guy et Fred ils seront dequoi on parle :wink:

Niveau grip des pneus d'origine (dunlop), c'est pas mauvais, le problème c'est que c'est bien pendant 500Km, après ca devien l'amentable, ils usent beaucoup trop vite!

En trial, il profite d'une bonne stabilité grace à son centre de gravité plutôt bas et ces largeurs de voies généreuse.


L'embrayage est forcement un handicap pour le franchissment, mais ça passe, il faut juste s'habituer au début.

Contrairement à se que j'ai déjà entendu dire, le LT-Z ne crain pas l'eau!


Juste peut-être son train avant qu'il faut regraisser car il n'est pas 100% étanche et il n'a pas de graisseurs dessu se qui oblige à tous démonter... (voir poste plus bas)



Le stunt

Je n'aime pas trop, donc je ne sais pas trop dire...
Je peux quand même dire qu'il à asser de puissance pour monter en weeling sans utiliser l'embrayge.
Il ne coupe pas en weeling contrairement au raptor 660.



Sur circuit

Alors, passont aux choses cérieuses

C'est sur, ce n'est pas un 450 super-sport!
Niveau moteur, avec ces 43Cv, il y a de quoi s'amuser, mais pas rivaliser avec les 450 préparer...


Par contre niveau fiabilité il à l'avantage, avec le moteur d'enduro de la DR-Z400
, il est presque increvble!
Et l'entretient est bien moins concéquent!

Niveau amortisseurs, ca va pas aml, même pour les saut, peut-être un peut trop mou d'origine, mais ça se règle facilement!

Je peux vous assurez qu'avec une petit prépa, vous pouvez suivre les 450 stock, voir même les manger tous crus... tout dépend du pilotage. (pour preuve, on termine 16 sur 60 à Vitrival en simple amateur avec un lt-z et un 350R presque stock)

Les sauts : J'ai lu dans beaucoup de magazine qu'il étais trop lourd de l'arrière et qu'en saut, l'avant levait trop...
Je n'ai jamais eu ce problème il suffit de bien le lancer et le tenire.


La neige

Le top du top!

Mes meilleur souvenir sont dans la neige...
Evidemment n'étant qu'un 2X4, s'il y a beaucoup de neige il faudra un gros 4X4 pour ouvrir et faire une trace...


Aucun problème à déplorer dans la neige...


Mes conseils


Démonter et graisser le train avant dès l'aquisition du quad.
En effet, d'origine tous les axes sont prèsque exempt de graisse.

Bien nettoyer le radiateur qui est placé asser bas et qui s'encrase de ce faite asser vite dans les bourbiers.

Bien suivre les points d'entretient indiqué dans le manuel.




Conclusion

D'après MOI, c'est la meilleur machine de ça catégorie aussi bien au niveau puissance, FIABILITE, chasis/suspension et surtout PRIX.


Avantages

- Prix
- Puissance (pour un 400cc)
- Evolutif (beaucoup de pièce dispo)
- Fiable
- Technologie récente
- Finition
- Entretient
- Refroidissement liquide
- ... X1000

Inconvenients

- Train avant baladeur à haute vitesse
- Poids mal répartis (peut-être trop sur l'arrière)
- Radiateur un peut trop bas
- Un peut trop haut pour la course
- (Carter de pompe à eau sur certains modèles 2005/2006)


Quelques liens

Blogs sur les accessoires http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=4510
Démontége du carter http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=29534
Démontage du train avant http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=13054&postdays=0&postorder=asc&highlight=train&start=30
Démontage du bras oscillant http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=27851
Démontage de la bague de direction http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=20181
Démontage de l'embrayage http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=28569
Démontage des plaquettes de freins http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=28714
Réglage du parallélisme http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=27919
http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=12587
http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=12486
Remplacement des roulement avant http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=31589
Remplacement des roulement arrières http://www.forum-lemondeduquad.com/viewtopic.php?t=27457

très belle déscription merci

Bon, je continue sur ma lancée...

Après le LT-Z 400 voilà le Kodiak 400 4X4



Fiche Technique

MOTEUR
Moteur: monocylindre 4-temps, refroidi par liquide
Cylindrée: 401 cm³
Alésage et course: 84,5 * 71,5 mm
Rapport volumétrique: 10,5:1
Alimentation: Mikuni BSR33
Allumage: DC-CDI
Démarrage: électrique/corde
Lubrification: carter humide
Contenance d'huile: 2,6 litres
Boîte de vitesses: automatique par courroie avec frein moteur (petite, grande, neutre, marche arrière et frein parking)

PARTIE CYCLE
Suspension avant: double triangle superposé, indépendant
Suspension arrière: Axe rigide
Entraînement final: par cardan

ROUES
Pneus avant: Dunlop AT25x8-12
Pneus arrière: Dunlop AT25x10-12

FREINS
Freins avant: deux disques hydrauliques, 180 mm
Freins arrière: disque hydraulique, 220 mm

DIMENSIONS
Longueur: 1 993 mm
Largeur: 1 093 mm
Hauteur: 1 120 mm
Empattement: 1 233mm
Garde au sol: 274 mm
Hauteur de siège: 830mm

CAPACITES
Poids à sec: 249kg
Contenance d'essence: 15 litres
Couleurs: bleu foncé, vert foncé, rouge
Garantie: 1an


En pratique

Mon kodiak est de 2002, je vais donc vous parlez d'un ancètre


Prise en main et premiers tours de roue

Comme sur, je pense, tous les yamaha, on est tous de suite à son aise et toutes les commandes tombent naturellement sous les mains.

L'espace de vie à bord est asser grand pour n'importe quel pilote, mais à 2 celà devien limite...
Le passager sera plutôt assi sur le porte bagage :?

Coté instrumentation, c'est simple!

Le tableau de bord est précis et lisible, meme s'il date un peu (logique, c'est un 2002).
Un GROS défaut pour moi, il manque au moins un chiffre au compteur.


A gauche se trouve le comodo.
Rien à dire, il est complet, simple d'utilisation même si certaine personne se plaigne du boitier pour le clignoteurs qui se bloque.


A droite, le bouton pour enclencher le pont avant (malheureusement, pas de bloquage de différenciel ) et biensur la gachette.
La gachette est molle, pas de quoi attraper des crampes.


Sur le réservoir se trouve la jauge à essence.
Pas très précise mais très pratique quand même!


Près du genoux gauche se trouve le levier de vitesse.
Facile à manipuler, il est précis et ergonomique.


5 positions sont disponibles : Longue, Courte, Neutre, Marche arrière et Parking.

Intégré au garde boue avant droit, une prise allum-cigard bien protégé dans son logement par un capuchon étanche!


Sous la selle se trouve un coffre de rangement.


Le filtre à air est facilement accessible, il suffit de déclipcer 4 clips.


Enfin, le levier de chock se trouve sur le guidon à gauche.


Les optiques illuminent correctement pour des feux d'origine.


Les frein avants sont suffisant pour arreter les 27Cv du kodiak.


L'arrière quant à lui, est plutôt mou eet pas très efficace.
Néanmoins il est très bien protégé dans la roue gauche par une protection.


Les amortisseurs ne sont pas très efficace je trouve (peut-être parce que je suis abituer au LT-Z...)
Ils sont tous les 3 réglables en 5 positions.



Les garde boues sont très enveloppant et protègent bien des éclaboussures.


Le quad démarre facilement, par temps froid il faut un peu tenir les gaz au début...

On appuie sur la pédale de droite et on enclenche le levier sur grande (ou petit).
Il faut être à l'arrêt pour changer les vitesses.
Le vario fait bien son travail, pas d'acoups pas de siflement (comme les kawa) un TRES bon frein moteur (surtout en petite).

La direction est asser légere et est précise.
La kodiak à un exelent rayon de braquage, il tourne très court.


En cas de panne de batterie, il dispose d'un lanceur de secour bien pratique.


A allure modérée, le bruit est corecte, les amortisseurs remplissent leur rôle sans plus.
Les freins sont largement suffisant!


On accellère le rythme

Même si ce n'est pas son terrain de jeux, le kodiak s'en sort plutôt bien en rando plus rapide.
La direction est précise, les freins reste correcte mais les suspensions sont dépassées.

On peut faire quelques petites fantésies...



... sans forcer sinon ceci pourrais vous arrivez


Le kodiak est plutôt joueur grace à son axe rigide, il à moins tendance à se coucher qu'un quad à suspension indépendentes (IRS).

Il devient un peu trop bruyant dans les haut régimes, mais c'est pareil pour le grizzly.


En franchissement

Les pneus d'origines ne valent pas grand chause comme sur tous cas d'origine...
Remplacer par une monture digne de se nom, il passera très bien dans les bourbier et autres passages technique.

Si vous manquez de couple, il reste toujour la gamme "lente".

On regretera juste l'absence de bloquage du différenciel avant.


En zone trialisante, il reste plutot stable (toujour grâce à son axe rigide) et est asser facile à emener!
La gachette est précise et il n'y à pas assé de puissance pour ce faire peur.





Le pont avant s'enclenche en roulant, immédiatement.


Dans la neige et eau

Aucun problèmes à déplorer que se soit dans l'eau ou la neige.
Veillé juste à être minimum à 2 si jamais vous avez eu un excès d'optimisme dans la neige car, 265Kg (le plein fait) c'est quand même pas évident à sortir tous seul.









En utilisation utilitaire

Les 401cc du kodiak sont limite lorsqu'il faut tirer une grosse charge (750-1.000kg).
Il reste à vous metre en "lente" si vraiment il peine de trop.


Pour épandre des grannulés anti-limace ou sursemer des prairies, pas de problème, il reste très maniable et asser confortable.





Conclusion

C'est une machine super FIABLE ça c'est sur!
Notre kodiak a 5.000km et on à jamais mis une clé dessu si ce n'est pour changer les plaquettes de freins.
Il est assé joueur, et je crois que c'est la machine idéale pour débuter dans la catégorie baroudeur!

Avantages

- FIABILITE
- Moteur
- Frein av
- Maniabilité
- Poids
- Confort générale
- Capacité de franchissement
-...


Inconvéniants

- Manque le bloquage de différenciel à l'avant
- Frein arrière
- Bras arrière fragile (???)
- Bruit à un certain régime
- Amortisseurs

Voilà le nouveau train avant WICKED.
Les amortisseurs Works vont suivre dans 2-3 semaines :wink:

Works moi aussi j'ai ca sur mon w-tec...
T'es triangles sont super beau !

Voilà ENFIN les amortisseurs et le guidon

Pas encore pu tester (la colle des poignées sêche), mais à première vu, c'est du tout bon

Vivement demain matin :wink:

Pour info,
- Les amortisseurs mon coûté en tous 460€
- Le guidon protaper avec tous le matériel pour l'installation 109€

Voilà quelques photos, j'en reposterais demain avec mes impressions :wink:

Pas mal tu nous dira des nouvelles dés ton essais !

Jolie jolie tout ca !
Donne nous des nouvelles des tes essayes

Voilà une petite mise à jour










Ils sont super super confortable, mais trop mou, je vais les durcire, se sera parfait, vivement la prochaine "ride"

je vois qu il en a qui se font pas ch.... mdr il et trop beau ton quad

Juste pour le fun des photos au soleil :wink:

Splendide

y'a du bon matos

Voilà mes nouvelles jantes et pneus.

Je monte et test ça demain, s'il fait beau, je ferrai quelques photos









Une vidéo et pas mal de photos devraient venir samedi 17 février, je vais rouler chez Ben (merci à lui)

Plus que le kit déco qui dois arriver dans la semaine

Pas mal tout ca !

Oui sont LTZ est très beau ! félicitation

Romain #55 a écrit:

Oui sont LTZ est très beau ! félicitation

Merci

Voilà le mien tentôt.

Une mise à jour suivera avec le kit déco et le quad propre

Trop beau avec ce style " brun " lol